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加油站便利店行路为何如此艰难

2019/05/26 来源:乐山信息港

导读

加油站便利店行路为何如此艰难两年前,加油站便利店作为便利店的一种特殊形式,曾一度引起商家的高度重视,各路商家纷纷向加油站企业伸出橄榄枝,

加油站便利店行路为何如此艰难

两年前,加油站便利店作为便利店的一种特殊形式,曾一度引起商家的高度重视,各路商家纷纷向加油站企业伸出橄榄枝,希望籍此可以更多地分享这块炙手可热的蛋糕。一时间,与中石油、中石化攀上亲戚的商家比比皆是,经营加油站的企业自营的便利店也如雨后春笋般地涌现。两年过去了,加油站便利店生意究竟如何?在调查中发现,如今的加油站便利店,并未像当初人们期望的那样给商家带来丰厚的回报,相反却成了一块烫手的山芋,令许多商家拿不起,放不下。 良好预期:商家抢滩加油站 加油站,对于嗅觉敏感、善于攻城略地的各路商家而言,无疑是一块充满机会的处女地。随着国外加油站便利店成功经营范例的不断增多,国内一些连锁巨头开始按捺不住,下决心准备打造这一市场,去发掘其中蕴涵的巨大潜能和价值。 早在1998年,加油站资源的拥有者中石化自己就开始了加油站便利店的试验,但这是一个充满了痛苦与疑惑的历程,西方“每站即店"的红火模式,在中国却举步维艰。在2001年,北京石油公司就在东大桥、和平里、亚运村等14家市区繁华地段和居民小区的加油站开设了名为“实宜捷”的便利店。 2002年,北京物美集团宣布介入这一市场,准备在中石油所属的全国6500个加油站内合作开设物美便利店。在华东,上海捷强连锁公司与中石化合作开设了30家加油站便利店,此后,上海“可的”便利、联华快客便利等也陆续开设了一些加油站连锁便利店,广州和深圳也紧随其后,在当地陆续建立了许多加油站便利店。 联华快客总经理蔡立仁曾表示:“我们一直看好这块市场,美国、欧洲、日本都很成功,美国不管是高速公路旁还是城市里,家家都成功;随着我国轿车产业的发展,私家车的增多,我们看好这块前景。” 在联华快客与中石化上海分公司签定的合作意向书中显示,在2003年5月底前准备新开4家加油站便利店,6月份再新开8到10家店,到7月底前,总共新开30到50家。这些都是作为前期的试点,为合作的阶段;第二阶段则是在试点的基础上在全上海铺开,中石化在上海有400多个点,联华方面的另一位负责人认为联华快客开出70到80家店应该没有问题;第三阶段,如果在上海的试验成功,则向华东地区乃至在中石化和联华快客都有点的所有地区全面铺开。有一个说法,中石化的预想是店铺总数将达到6000到7000家。 残酷现实:店外热闹店内冷 其实,商家看好加油站的一个重要原因,是每天来来往往的众多客流,可以给商家带来滚滚利润,以及国外同业成功的先例。但令商家难堪的也正是这一点。虽然门外车水马龙,可加油站便利店大多都是生意冷冷清清,上门的顾客少之又少。 在和平里中石化加油站的“实宜捷”便利店了解到,虽然外面等待加油的汽车排起了长队,但许多司机们宁愿无聊地呆在车内排队等候,却没有一个下车到便利店里转转。商店里购物的客人非常稀少,这与外面排队加油的情景形成了强大的反差。由于商品无人问津,场内工作人员也疏于整理,发现,店内许多货物上面积满了灰尘。一位司机告诉,这里的价格太高,有的比商店里的商品高出一倍,就是街边自动售货机里的商品价格都比这里卖得便宜。接受采访的另一位年纪稍大的司机讲,家里该买的东西平时在超市里都买了,就是自己随时用的也早就备在车里了,没有必要在这里购买。在便利店中发现,这里一包怡口莲巧克力的销售价格确实要比一般超市里高出许多,一些饮料的价格要高出近一半。许多到这里来的司机只是匆匆过客,没有构成便利店的基本客源。 上门顾客过少,为加油站便利店的生存蒙上了一层不详的阴影。不仅北京,这种尴尬局面在上海、深圳和广州等城市也同样出现。上海捷强连锁公司不久从其与中石化合作开设的30家加油站便利店中全面撤出,而退出的主要原因是因为经营不佳。此后,上海“可的”便利、联华快客便利等也陆续开设了一些加油站连锁便利店,但整体经营状况都比较困难,大部分处于亏损状态,有的干脆关门大吉。 困惑:消费者缘何不买单 针对国内加油站便利店的不景气,一位国内零售企业老总认为,收入水平较低、生活消费习惯不同以及加油站体制不同,是我国加油站目前还无法大规模推广便利店业态的三大原因。 首先,便利店业态本身需要人均GDP达到3000美元以后才能快速发展,相比美国的收入水平,北京、上海、广州的人均GDP才刚刚跨过这条线没多久,因而目前整体便利店业态发展还在起步阶段。 其次,在美国、日本等发达国家,汽车是一种生活必需品。美国也因此被称为“生活在车轮上的国家”,居民即使平时去便利店购物,也都是开车出去的。而北京虽然私车保有量与增长速度都在全国前列,但老百姓的生活消费习惯与外国人有着根本的不同,而更多的居民是通过自行车与公共交通出行购物。因此,汽车一族的很多需求,还都没有产生。肯德基设在大屯附近家和超市的中国首家“汽车穿梭餐厅”的经营现状就非常能说明这一点。 第三,国内加油站的管理体制与国外有着根本不同。比如,美国的加油站大部分都是自助加油,司机加完油后一定要到加油站内的便利店柜台付钱或刷卡。这就决定了国外加油站便利店的“入店率”这一技术指标很高,国外一般每个加油站有6个加油口,只需要一对夫妇轮流值班即可经营。而国内则有很多工人在外面守候着收钱,司机根本不需要下车就可以完成加油过程,从而导致这些加油站便利店的“入店率”可以达到零。 这位老总认为,在国内加油站零售市场目前不成熟的状况下,加油站便利店的选址就显得尤为关键,初期应该尽可能选在靠近社区和流动人口较多的加油站。并且,只能稳步推进,逐步扩张。 对此,中石化有关负责人认为,与外国成熟的加油站连锁商业相比,国内加油站占地面积小、进站车辆驻留时间短、到便利店购物私家车少、市区便利店、超市、大卖场密度较高、我国禁止在加油站销售利润较高的香烟与即食品等原因,是目前国内加油站陷于经营亏损的主要原因。(:郭献军)

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