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底盤重點優化雪佛蘭科邁羅ZL11LE亮相

2019/05/02 来源:乐山信息港

导读

日前,雪佛蘭在美國佛羅里達州一年一度的戴通納500賽事前夕正式發布了科邁羅ZL1 1LE車型。這款新車基于現款科邁羅ZL1打造,是現款科邁羅

日前,雪佛蘭在美國佛羅里達州一年一度的戴通納500賽事前夕正式發布了科邁羅ZL1 1LE車型。這款新車基于現款科邁羅ZL1打造,是現款科邁羅車系當中綜合性能強的版本。在ZL1的基礎上,該車加裝了一套更加競技的空氣動力學套件,同時其還針對底盤進行了多項升級。新車的動力與標準版ZL1保持一致,搭載一臺功率660馬力的LT4型6.2L機械增壓V8發動機。據悉,新車將于今年年內正式在海外市場開售。

外观方面,科迈罗ZL1 1LE车型基本维持了标准版ZL1车型的整体设计,前保险杠上大尺寸的下部进气格栅犹如血盆大口,疯狂吞噬着空气。与此同时,前保险杠两侧的进气口尺寸增大,两侧配以碳纤维“风刀”,搭配更大尺寸的车头下部扰流板(前唇),使得新车的前脸更具赛车风格。全黑色涂装的发动机舱盖上方带有散热孔,颇具运动感。另外,新车还换装了一套相比普通版ZL1更宽、更轻,但直径更小的19英寸锻造铝合金轮圈,其采用亮黑色喷涂的双五辐式设计。

『此配图为官图』

车尾部分,新车的变化不大,仅将标准版ZL1尺寸较小的后扰流板更换成了尺寸更大的碳纤维材质扰流板,其将为新车的车尾提供更大的高速下压力,以提升车辆高速行驶时的稳定性。双边共四出式排气则与标准版ZL1车型保持一致,具有高性能跑车应有的风范。

『此配图为官图』

ZL1 1LE的重点升级项目除外部空气动力学套件外,还包括一系列的底盘升级。新车采用了支持多项参数调理的Multimatic DSSV轻量化赛车级减振器,其中前减振器支持高度和车轮外倾角调节,而后悬架横向稳定杆(防倾杆)提供了三级调理,使得车主可在赛道日参赛和平常驾驶这两种用车场景对应的悬架设定之间进行快速切换。

与此同时,新车还配备有Brembo布雷博品牌代工的制动系统,轮胎方面则配备了固特异为该车专门开发的Eagle F1 Supercar 3R型轮胎,足够强的抓地力可为其带来1.1g的过弯横向加速度。此外,相比标准版ZL1,新车的整备质量也有着60磅(约合27.2kg)的降低。官方宣称,科迈罗ZL1 1LE在通用Milford测试场内不足5千米长、且包含17个弯道的赛道上进行测试后,其单圈成绩相比标准版科迈罗ZL1缩短了整整3秒钟。

此次官方并未展示新车的内饰,但根据信息来看,新车将标配有双区自动空调、BOSE品牌音响、带电加热/透风功能的前排座椅以及电加热方向盘等,可见新车并没有因为过分寻求性能而放弃驾乘人员的舒适性。动力方面,ZL1 1LE沿用了标准版ZL1车型的LT4型6.2L机械增压V8发动机,输出功率660马力,峰值扭矩881牛·米,传动系统匹配6速手动变速箱。

点评:美系大排量车型在国内市场一直面临着与排量挂钩的消费税及各项税费,由此导致较高的终端售价不仅将钟爱大排量车型、特别是美系V8跑车的消费者拒之门外,同时也击退了美系品牌将大排量跑车或SUV车型引入国内市场的热情。其实,大排量发动机与高排放、高污染并不能简单地划等号,大排量自然吸气车型也并不一定就比小排量涡轮增压车型拥有更高的排放。在此代表广大车迷呼吁,希望有关部门可以为大排量车型正名,用更加科学的方法制定车辆税收的相关政策,而不是盲目追求小排量。

『雪佛兰官方或暗示科迈罗ZL1将引入』

说回科迈罗。虽然此次的ZL1 1LE车型可能将与国内消费者无缘,但根据我们此前的报导,雪佛兰有望于2017年年内正式引入科迈罗ZL1及科尔维特Z06车型。届时,国内消费者便可以通过官方渠道购买这两款正宗美系跑车了。固然,排量高达6.2L的科迈罗ZL1,其售价就不会像2.0T的科迈罗RS那样亲民了。(图片来源:motor1;文/汽车之家 刁昊)

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