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化解轮胎行业产能过剩需纠跑偏

2019/09/21 来源:乐山信息港

导读

化解轮胎行业产能过剩需纠“跑偏”生意社05月23日讯监测,去年以来,山东全钢胎扩能3000万套、半钢胎扩能2.8亿条以上。 令人感到

  化解轮胎行业产能过剩需纠“跑偏”

  生意社05月23日讯

  监测,去年以来,山东全钢胎扩能3000万套、半钢胎扩能2.8亿条以上。 令人感到意外的是,2013年轮胎行业许多企业销售向好,利润增加。这一变化源于国际市场。行业协会和轮胎企业负责人向证实:滞缓了差不多两年,橡胶原材料价格走低,外需市场回暖。 据省橡胶行业协会统计,2013年,山东规模以上企业销售收入、利润同比增长15%和19.3%。但增幅分别回落8.8、10.3个百分点。 更令人忧虑的是深层矛盾。“目前,行业产能利用率64.5%,为什么那么多人要进入轮胎行业,就是认为轮胎还有利可图,但这个利润是薄利多销堆出来的。”省橡胶行业协会会长张洪民称,这表明轮胎市场越来越依靠价格竞争,去年以来轮胎价格已跌了30%,企业开工率为70%。 产业集中度亟待提高 据省橡胶行业协会统计,国内轮胎企业总数为500多家,山东拥有300家左右,年产量在50万条以下的小轮胎厂占总数的近一半。去年,山东子午线轮胎年产能占全国总产量的50.9%。 “目前,山东轮胎行业大而不强、广而不精的特征明显。”张洪民告诉,2013年,世界轮胎业三巨头之一普利司通的销售收入达到200亿美元,相当于山东整个轮胎产业的收入。这说明我省轮胎行业产业集中度亟待提高。 在山东社科院经济所所长张卫国看来,谈中国的产能过剩,有一个特殊的国际背景需要正视和考虑。当前,全球经济发展面临三个深刻变化:一是我们正处于工业化中后期严重过剩经济阶段,而世界大国经济体供求基本饱和;二是金融危机后,所有国家财政、居民收入普遍下降,对一般性产品需求大幅下滑;三是转型经济体市场机制越来越充分,过去大出大进的格局开始变化。 “这就决定了全世界都出现了产能过剩现象。”张卫国认为,在这样的背景下,产能过剩已不仅仅是中国或山东一国一省的问题,而是世界经济共同面对的难题。他分析说,作为我国较早市场化的领域之一,轮胎业要摆脱产能过剩,不仅要在国内想办法,还要眼光向外,走出国门“做文章”。“原材料、市场两头在外,是我国轮胎企业成本高企的重要因素,‘走出去’由单纯的找资源,逐渐向制造、销售的全产业链输出发展,可以优化制造产地分布,转移过剩产能。” 从土中挖金到沙里淘金 许多行业的企业已自主启动“结构调整”: “我们坚决淘汰了350万条传统斜交胎生产线,同时停止了300万条低端乘用车子午胎生产线。”威海市三角集团董事长丁玉华对说。取而代之,三角正建设新的高科技含量、低碳绿色产品生产线,发展冰雪地轮胎、商用车轮胎等耐磨型产品,收益前景不错。 玲珑集团在新建的1200万条高性能半钢子午胎项目中,首先采用了胎体电子辐射仪预硫化技术。实验证明,使用该技术可使胎体重量降低1.5%,仅此一项,每年可节约胶料540余吨,多创效益2000余万元,此项技术获得2012年省自主创新重大专项扶持资金1000万元。 丁玉华认为,“汽车和轮胎产业依赖粗放经营实现规模增长的时代一去不复返,现在行业已由过去的‘土中挖金’,进入过剩经济的‘沙里淘金’。” 他的判断是:“沙里淘金”的产业特征,是稳中有增又有变,在这种形势下,企业必须加快转变发展方式,承担起创新驱动的。“尤其是对轮胎这样的传统制造业来说,目前迫切的是要迅速提升技术、知识和人力资源含量,打破产品同质化障碍,通过科技创新培育出新的竞争优势。” “要想破解轮胎产能过剩,转变政府职能很重要。”台湾橡胶工业同业工会总干事陈钰光告诉,从台湾轮胎业发展经验来看,要更多发挥市场的调节和矫正作用,政府则更应关注地区的社会效益、环保效益,严格落实节能环保政策,以此来保证公平竞争,为市场优胜劣汰建立制度环境。 国家橡胶与轮胎工程技术研究中心科研管理部部长王锐表示:“与钢铁、水泥等行业全面过剩不同,轮胎是结构性过剩,调控不能一刀切。”他建议,化解过剩产能应该标准先行,及早抓紧制定省级轮胎行业准入标准和轮胎产品技术标准,“要提高技术、装备、工艺、能耗、环保、质量等要求,实现企业自发的调整升级,通过市场的手实现落后产能的淘汰,而非行政命令。”

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